眾所周知，升降柱的主要應用場景是攔截車輛碰撞。 在設計過程中，更多地考慮了抗沖擊設計，可以瞬間承受強烈沖擊，攔截車輛以確保安全，但往往忽略了較為重要的驅動升降柱。 動力單元的核心部件，作為升降柱的核心部件，動力單元已被埋在地下多年，工作環境十分惡劣。 在設計之初，需要考慮腐蝕、浸水、溫度、易維護等諸多問題。 升降柱需要一直升起攔截車輛，此時由于動力裝置設計缺陷無法升起，則升降柱失去意義；

作為如此重要的核心部件，很多用戶在選擇升降柱時因為不了解或不了解而忽略了它。 面對市場上混雜的產品，需要為大家普及動力單元知識，讓大家在過程中權衡利弊 購買升降柱并選擇合適的產品。

目前市場上常見的動力單元分為氣動動力單元、液壓動力單元和機電動力單元三大類：

氣動動力單元

氣動動力裝置主要以空氣為驅動介質，通過外接氣動動力裝置壓縮空氣，再通過氣管與升降柱相連，帶動升降柱升降。 由于升降柱設備結構復雜，內部空間小，空壓機體積大，氣動動力單元只能設計為分體式。 這種設計的優缺點也很明顯；

優點：成本低，外置空壓機，氣動動力單元動力強勁，上升速度快；

缺點：

由于采用中心泵站驅動，當中心泵站設備出現故障時，所有路障設備都會出現故障；

分體式設計需要鋪設氣管并將它們分配到每個升降柱。 故障（泄漏）的風險點很多。 任何一個故障點都會導致所有路障設備失效；

安裝大量路障設備時，一般不使用整體提升，只使用普通路障設備，當異常使用的路障設備內部的氣動執行器突然啟動時，由于缺乏潤滑，會出現密封失效失效 ;

氣路中的水分在低溫下凝結，造成氣動電磁閥啟閉故障，導致驅動系統故障；

中央泵站噪音大，載重屏障數量有限（一般不超過6個）；

工作頻率低、壽命短、施工復雜、高壓管線鋪設、施工難度大、造價高、維護困難；

停電后，需要備用電源保持路障設備處于上升狀態或路障設備在緊急情況下下降；

難以控制提升的一致性。

中央泵站長期在戶外工作，體積大，占用門口公共空間；

中央泵站防腐，防護等級低，不易在室外長期使用。

同時，還要考慮到風管埋入地下后的維護保養。

機電一體化

機電一體式主要通過立柱內置電機驅動立柱升降。

優點：結構簡單，成本低，斷電后繼續上升；

缺點：速度慢，功耗低，不適合安全性更高的產品；