高速和低速性能及密封件的壽命是評價液壓缸的重要指標(biāo)。國外，高速液壓油缸在最高速度2000mm/s的工況下能夠均勻運動。低速液壓油缸在小于8mm/s的最容易發(fā)生液壓震蕩的 區(qū)間不存在爬行現(xiàn)象。液壓缸的使用溫度范圍已擴大到-600C～2000C，超長壽命的液壓缸在運行6000h后不發(fā)生任何故障或零件損壞。從國內(nèi)外的技術(shù)資料和專利中可以看出，各種新穎結(jié)構(gòu)的液壓缸不斷出現(xiàn)，最主要的特點是復(fù)合化。例如以液壓缸為主體將液壓泵、控制閥、電動機和其他元件組裝成一體，構(gòu)成獨立液壓裝置；計算機控制技術(shù)與液壓缸相結(jié)合，出現(xiàn)了步進(jìn)電機控制的數(shù)字液壓缸、伺服閥控和比例閥控液壓缸，這些控制器都與液壓缸組裝成一體，用于各種液壓控制系統(tǒng)中。除此之外，還出現(xiàn)了不少特殊結(jié)構(gòu)的液壓缸、如鋼絲繩液壓缸、蠕動式液壓缸、膜片式液壓缸、自鎖液壓缸和旋轉(zhuǎn)一伸縮式液壓缸。

    隨著液壓技術(shù)的深入普及和應(yīng)用領(lǐng)域、場合的日益擴大，對液壓缸的工作性能、構(gòu)造、使用范圍、制造精度、外觀、材料、試驗方法都不斷提出新的要求，因此不斷推動著液壓缸的發(fā)展和進(jìn)步。其總的趨勢為：1、高壓化、小型化。高壓化是減少液壓缸徑向尺寸和減輕重量，并縮小整套液壓裝置體積的有效途徑。2、新材質(zhì)、輕量化。隨著高壓化、小型化，液壓缸使用環(huán)境的考驗等，新材質(zhì)、輕量化也成了解決辦法之一。3、新穎結(jié)構(gòu)復(fù)合化。為了適應(yīng)液壓缸應(yīng)用范圍的擴大，各種新穎結(jié)構(gòu)的液壓缸不斷出現(xiàn)，如自控液壓缸、自鎖液壓缸、鋼纜式液壓缸、蠕動式液壓缸和復(fù)合化液壓缸等。4、高性能、多品種。5、節(jié)能化與耐腐蝕。

    我國的液壓工業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，已具有相當(dāng)生產(chǎn)實力和技術(shù)水平，可基本滿足經(jīng)濟發(fā)展的一般需求，其中重大成套裝備的配套率已達(dá)到60%以上。尤其是近10年來下游行業(yè)的快速成長，積極推動了液壓行業(yè)的成長。油缸是我國液壓產(chǎn)品中比較成熟的產(chǎn)品之一。行業(yè)保持多年快速增長，已經(jīng)形成了較為成熟的供需鏈，具備了較大的市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，我國液壓油缸行業(yè)銷售收入由2005年的31億元增長至2010年的近110億元，5年復(fù)合增長率為28.83%。但是，和液壓行業(yè)相同，工程液壓油缸占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比例仍較低，遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家水平。同時，我國具有市場需求旺盛、成本低等優(yōu)勢，預(yù)計未來將成為世界液壓行業(yè)和油缸行業(yè)的重心。

    油壓機由主機及控制機構(gòu)兩大部分組成。油壓機主機部分包括機身、主缸、頂出缸及充液裝置等。動力機構(gòu)由油箱、高壓泵、低壓控制系統(tǒng)、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構(gòu)在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，調(diào)節(jié)和輸送，完成各種工藝動作的循環(huán)。液壓油缸是整個自卸車的核心工作元件之一，與控制閥、液壓閥、液壓油箱、液壓泵、液壓管路等共同構(gòu)成工作系統(tǒng)。液壓油缸的主要作用是通過舉升車廂實現(xiàn)卸貨功能。在自卸車卸貨過程中，液壓舉升系統(tǒng)發(fā)揮著巨大的作用，隨著自卸車整車重心的不斷提高，其穩(wěn)定性不斷降低，液壓舉升系統(tǒng)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到自卸車的安全性，還對自卸車的裝載效率、工作效率、工作可靠性與維護(hù)成本產(chǎn)生一定影響。自卸車的年產(chǎn)量占我國工程類專用車年產(chǎn)量的比重較大，隨著用戶需求的不斷提升，自卸車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和可靠性都在不斷提高。作為自卸車的關(guān)鍵零部件，國內(nèi)市場對液壓油缸的需求正朝著自重輕型化、舉升重型化以及系統(tǒng)集成化方向發(fā)展。