在液壓體系中泵、閥大多為外購件，唯有液壓油缸需自行描畫，而描畫液壓油缸時首先要判定最大推力 P，P 是根據(jù)作業(yè)當(dāng)前摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來判定的。
1. 是油壓驅(qū)動時需求打敗的首要阻力，他是液壓機(jī)械作業(yè)性質(zhì)所決議的。如：液壓油缸用來驅(qū)動一鉆削動力頭， 那么作業(yè)負(fù)載就是鉆削力， 而液壓打包機(jī)上的揉捏油缸的作業(yè)負(fù)載就是最 大的揉捏力，所以作業(yè)負(fù)載是根據(jù)機(jī)械的詳細(xì)作業(yè)核算決議的。自卸車油缸，自卸車液壓油缸，自卸車液壓系統(tǒng)，自卸車液壓油缸廠家，自卸車液壓油缸價格
2. 導(dǎo)軌摩擦力由作用在導(dǎo)軌的筆直力 和挪動有些的重量G，以及摩擦系數(shù)決議。關(guān)于導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌） （V 形導(dǎo)軌） 通常取 0.16mm
3. 密封設(shè)備的摩擦力較難核算，通常按閱歷取油缸推力的百分之五到百分之十。
4. 挪動部件發(fā)起或制動時的慣性力，他是挪動部件總重量G、速度改動量△v 和發(fā)起或 制動時的時辰△t 決議 可取△t=0.01~0.5 秒，對通常輕載低速取小值，反之取大值。
5. 回油路的背壓力事前也較難核算，通常以 再疊加上述五力時， 大約留意到摩擦力與背壓力在作業(yè)中是不斷作用著的， 與 則并非一而定作用于全過程。只是在發(fā)起時和制動時才存在，有時存在于全過程，有時只存在于必定期間。所以疊加最大推力時可能有以下幾種情況：作用于全過程時：與不一同存在時：當(dāng) > ， 當(dāng) < ， 在通常情況下 常不考慮，只需在運動中運動部件的重量較大或加速度較大時才停止核算。