在現今的機械和機床中，須要液壓油缸以越來越快的速率使重負載事情。所節約的美秒鐘皆可進步生產率和降低成本。所以機械設想師必需找到盡量快的操縱缸的要領。純真的進步缸的速率終將致使沒法接收的液壓打擊載荷。在路程末尾發生的大慣性力必需停下來而不危險油缸或負載。在缸中連結較高的平均速率的一種要領是在路程末尾引入緩沖。這類內裝的減速裝配設想成把因為速率的倏忽轉變形成的過大減速力和峰值液壓壓力減至最小。理想上，緩沖應在減速時期經由過程建立起恒定的壓力而完成勻減速。在液壓缸的緩沖中，一經接納特別外形或表面的緩沖柱塞或緩沖套以便為該裝配供應支配了順序的減速

在液壓缸的緩沖中，柱塞和封套關閉缸頭或缸蓋的重要排油通路，關閉活塞與缸頭或缸蓋之間的油液，受困油缸被撙節裝配掌握速率，不管活塞與缸孔間隙狀況怎樣，緩沖自身必需恰當對中。為了增進與相配撙節孔的合營，在緩沖柱塞和緩沖套的指導局部接納一個短圓錐。別的，環形間隙必需齊心以便油液活動特征以一次路程到下一次連結一致。最常見的緩沖設想是帶有流動間隙的圓柱柱塞和套，已用于大局限的油缸用途中，它制作起來經濟，可在較窄的負載與速率組合中供應緩沖。緩沖設想也可所以錐形計劃，一般它包孕一個占緩沖路程2/3長度的圓錐，繼之以路程末了1/3的圓柱直徑。別的一種緩沖設想是針對油缸恰當肯定尺寸的反拋物線，此設想加工起來極高貴所以不克不及經濟地用于普遍的產物局限。在緩沖套或柱塞中接納一系列撙節孔的構造也能完成勻減速，這類多孔或短笛式緩沖加工和掌握也很高貴，僅用在緩沖請求較高的油缸上。