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液壓缸的根本組成
液壓缸構造根本上可以分爲缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封安裝、緩沖安裝和排氣安裝五個局部。
(1) 缸筒和缸蓋
普通來說，缸筒和缸蓋的構造方式和其運用的資料有關。任務壓力p＜10MPa時，運用鑄鐵；p＜20MPa時，運用無縫鋼管；p＞20MPa時，運用鑄鋼或鍛鋼。圖1所示爲缸筒和缸蓋的罕見構造方式。法蘭銜接式，構造復雜，容易加工，也容易裝拆，但外形尺寸和分量都較大，常用于鑄鐵制的缸筒上。半環銜接式，它的缸筒壁部因開了環形槽而減弱了強度，爲此有時要加厚缸壁，它容易加工和裝拆，分量較輕，常用于無縫鋼管或鍛鋼制的缸筒上。螺紋銜接式，它的缸筒端部構造復雜，外徑加工時要求保證內外徑同心，裝拆要運用公用工具，它的外形尺寸和分量都較小，常用于無縫鋼管或鑄鋼制的缸筒上。拉桿銜接式，構造的通用性大，容易加工和裝拆，但外形尺寸較大，且較重。焊接銜接式，構造復雜尺寸小，但缸底處內徑不易加工，且能夠惹起變形。
(2)活塞與活塞桿
可以把短行程的液壓缸的活塞桿與活塞做成一體，這是最復雜的方式。但當行程較長時，這種全體式活塞組件的加工較費事，所以常把活塞與活塞桿分開制造，然后再銜接成一體。圖2所示爲幾種罕見的活塞與活塞桿的銜接方式。
活塞與活塞桿之間采用螺母銜接，它適用負載較小，受力無沖擊的液壓缸中。螺紋銜接雖然構造復雜，裝置方便牢靠，但在活塞桿上車螺紋將減弱其強度�？ōh式銜接方式�；钊麠U5上開有一個環形槽，槽內裝有兩個半圓環3以夾緊活塞4，半環3由軸套2套住，而軸套2的軸向地位用彈簧卡圈1來固定�；钊麠U，運用了兩個半圓環4，它們辨別由兩個密封圈座2套住，半圓形的活塞3安放在密封圈座的兩頭。是一種徑向銷式銜接構造，用錐銷1把活塞2固連在活塞桿3上。這種銜接方式特別適用于雙出桿式活塞。
(3) 密封安裝
液壓缸中罕見的密封安裝爲間隙密封，它依托運動間的巨大間隙來避免走漏。爲了進步這種安裝的密封才能，常在活塞的外表上制出幾條粗大的環形槽，以增大油液經過間隙時的阻力。它的構造復雜，摩擦阻力小，可耐低溫，但走漏大，加工要求高，磨損后無法恢恢復有才能，只要在尺寸較小、壓力較低、絕對運動速度較高的缸筒和活塞間運用,爲摩擦環密封，它依托套在活塞上的摩擦環(尼龍或其他高分子資料制成)在O形密封圈彈力作用下貼緊缸壁而避免走漏。這種資料效果較好，摩擦阻力較小且波動，可耐低溫，磨損后有自動補償才能，但加工要求高，裝拆較方便，適用于缸筒和活塞之間的密封。它應用橡膠或塑料的彈性使各種截面的環形圈貼緊在靜、動配合面之間來避免走漏。它構造復雜，制造方便，磨損后有自動補償才能，功能牢靠，在缸筒和活塞之間、缸蓋和活塞桿之間、活塞和活塞桿之間、缸筒和缸蓋之間都能運用。關于活塞桿外伸局部來說，由于它很容易把臟物帶入液壓缸，使油液受凈化，使密封件磨損，因而常需在活塞桿密封處增添防塵圈，并放在向著活塞桿外伸的一端。
(4)緩沖安裝
液壓缸普通都設置緩沖安裝，特別是對大型、高速或要求高的液壓缸，爲了避免活塞外行程起點時和缸蓋互相撞擊，惹起噪聲、沖擊，則必需設置緩沖安裝。
緩沖安裝的任務原理是應用活塞或缸筒在其走向行程終端時封住活塞和缸蓋之間的局部油液，強迫它從小孔或細縫中擠出，以發生很大的阻力，使任務部件遭到制動，逐步減慢運動速度，到達防止活塞和缸蓋互相撞擊的目的。
當緩沖柱塞進入與其相配的缸蓋上的內孔時，孔中的液壓油只能經過間隙δ排出，使活塞速度降低。由于配合間隙不變，故隨著活塞運動速度的降低，起緩沖作用。當緩沖柱塞進入配合孔之后，油腔中的油只能經節流閥1排出，由于節流閥1是可調的，因而緩沖作用也可調理，但仍不能處理速度減低后緩沖作用削弱的缺陷。在緩沖柱塞上開有三角槽，隨著柱塞逐步進入配合孔中，其節流面積越來越小，處理了外行程最初階段緩沖作用過弱的成績。
(5)放氣安裝
液壓缸在裝置進程中或長工夫停放重新任務時，液壓缸里和管道零碎中會滲入空氣，爲了避免執行元件呈現匍匐，噪聲和發熱等不正常景象，需把缸中和零碎中的空氣排出。普通可在液壓缸的最高處設置進出油口把氣帶走，也可在最高處設置的放氣孔或專門的放氣閥
(1) 缸筒和缸蓋
普通來說，缸筒和缸蓋的構造方式和其運用的資料有關。任務壓力p＜10MPa時，運用鑄鐵；p＜20MPa時，運用無縫鋼管；p＞20MPa時，運用鑄鋼或鍛鋼。圖1所示爲缸筒和缸蓋的罕見構造方式。法蘭銜接式，構造復雜，容易加工，也容易裝拆，但外形尺寸和分量都較大，常用于鑄鐵制的缸筒上。半環銜接式，它的缸筒壁部因開了環形槽而減弱了強度，爲此有時要加厚缸壁，它容易加工和裝拆，分量較輕，常用于無縫鋼管或鍛鋼制的缸筒上。螺紋銜接式，它的缸筒端部構造復雜，外徑加工時要求保證內外徑同心，裝拆要運用公用工具，它的外形尺寸和分量都較小，常用于無縫鋼管或鑄鋼制的缸筒上。拉桿銜接式，構造的通用性大，容易加工和裝拆，但外形尺寸較大，且較重。焊接銜接式，構造復雜尺寸小，但缸底處內徑不易加工，且能夠惹起變形。
(2)活塞與活塞桿
可以把短行程的液壓缸的活塞桿與活塞做成一體，這是最復雜的方式。但當行程較長時，這種全體式活塞組件的加工較費事，所以常把活塞與活塞桿分開制造，然后再銜接成一體。圖2所示爲幾種罕見的活塞與活塞桿的銜接方式。
活塞與活塞桿之間采用螺母銜接，它適用負載較小，受力無沖擊的液壓缸中。螺紋銜接雖然構造復雜，裝置方便牢靠，但在活塞桿上車螺紋將減弱其強度�？ōh式銜接方式�；钊麠U5上開有一個環形槽，槽內裝有兩個半圓環3以夾緊活塞4，半環3由軸套2套住，而軸套2的軸向地位用彈簧卡圈1來固定�；钊麠U，運用了兩個半圓環4，它們辨別由兩個密封圈座2套住，半圓形的活塞3安放在密封圈座的兩頭。是一種徑向銷式銜接構造，用錐銷1把活塞2固連在活塞桿3上。這種銜接方式特別適用于雙出桿式活塞。
(3) 密封安裝
液壓缸中罕見的密封安裝爲間隙密封，它依托運動間的巨大間隙來避免走漏。爲了進步這種安裝的密封才能，常在活塞的外表上制出幾條粗大的環形槽，以增大油液經過間隙時的阻力。它的構造復雜，摩擦阻力小，可耐低溫，但走漏大，加工要求高，磨損后無法恢恢復有才能，只要在尺寸較小、壓力較低、絕對運動速度較高的缸筒和活塞間運用,爲摩擦環密封，它依托套在活塞上的摩擦環(尼龍或其他高分子資料制成)在O形密封圈彈力作用下貼緊缸壁而避免走漏。這種資料效果較好，摩擦阻力較小且波動，可耐低溫，磨損后有自動補償才能，但加工要求高，裝拆較方便，適用于缸筒和活塞之間的密封。它應用橡膠或塑料的彈性使各種截面的環形圈貼緊在靜、動配合面之間來避免走漏。它構造復雜，制造方便，磨損后有自動補償才能，功能牢靠，在缸筒和活塞之間、缸蓋和活塞桿之間、活塞和活塞桿之間、缸筒和缸蓋之間都能運用。關于活塞桿外伸局部來說，由于它很容易把臟物帶入液壓缸，使油液受凈化，使密封件磨損，因而常需在活塞桿密封處增添防塵圈，并放在向著活塞桿外伸的一端。
(4)緩沖安裝
液壓缸普通都設置緩沖安裝，特別是對大型、高速或要求高的液壓缸，爲了避免活塞外行程起點時和缸蓋互相撞擊，惹起噪聲、沖擊，則必需設置緩沖安裝。
緩沖安裝的任務原理是應用活塞或缸筒在其走向行程終端時封住活塞和缸蓋之間的局部油液，強迫它從小孔或細縫中擠出，以發生很大的阻力，使任務部件遭到制動，逐步減慢運動速度，到達防止活塞和缸蓋互相撞擊的目的。
當緩沖柱塞進入與其相配的缸蓋上的內孔時，孔中的液壓油只能經過間隙δ排出，使活塞速度降低。由于配合間隙不變，故隨著活塞運動速度的降低，起緩沖作用。當緩沖柱塞進入配合孔之后，油腔中的油只能經節流閥1排出，由于節流閥1是可調的，因而緩沖作用也可調理，但仍不能處理速度減低后緩沖作用削弱的缺陷。在緩沖柱塞上開有三角槽，隨著柱塞逐步進入配合孔中，其節流面積越來越小，處理了外行程最初階段緩沖作用過弱的成績。
(5)放氣安裝
液壓缸在裝置進程中或長工夫停放重新任務時，液壓缸里和管道零碎中會滲入空氣，爲了避免執行元件呈現匍匐，噪聲和發熱等不正常景象，需把缸中和零碎中的空氣排出。普通可在液壓缸的最高處設置進出油口把氣帶走，也可在最高處設置的放氣孔或專門的放氣閥
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