如何減少液壓油缸液控換向閥的換向沖擊 您的位置：首頁 >> 新聞中心
如何減少液壓油缸液控換向閥的換向沖擊
在實踐工作中，有許多時分是無法抵達預期的政策的，比如在液壓油缸中，我們希望液控換向閥在換向的過程中可以減少沖擊力。可是實踐的效果并不志向。比如常見的問題就是：假如在一個方向上調整好，雖然啟動時液壓油缸的沖擊較小，可是在反方向卻難以滿足要求。
也就是說，在反方向上其的復位需求較長的時刻，有時分甚至是“停不下來”，這種情況下，假如對液壓油缸依照要求進行間斷的話，那么在啟動的時分就可能會出現較大的沖擊。那么，為什么會出現這樣的去呢？對這個問題進行分析，我們發現，是因為在這個系統中，系統壓力p所發作的推力總是遠大于彈力F。
所以，在堅持速度相同的情況下，這兩個換向的速度是不相等的，所以，液壓油缸的主閥芯在一個方向上的液動力換向速度總是大于在另一個方向上的繃簧復位速度。那么，我們該怎么來處理這一問題呢？我們可以在電磁閥和主閥之間設備一只p口減壓閥，下降壓力p。
在設備的過程中，我們只需求現將原有的電液閥的電磁閥和節流閥去除，然后在節流閥與主閥之間刺進一只減壓閥，而且把緊固螺栓加長相應的減壓閥厚度從頭緊固就滿足要求了。這樣一來，在液壓油缸進行換向的時分，也可以使反方向上的換向沖擊效果堅持在最佳狀況。
而且，在經過了這樣的改善之后，液壓油缸可以明顯減少液壓沖擊與管道的漏油，有助于延伸液壓軟管的使用壽命。
也就是說，在反方向上其的復位需求較長的時刻，有時分甚至是“停不下來”，這種情況下，假如對液壓油缸依照要求進行間斷的話，那么在啟動的時分就可能會出現較大的沖擊。那么，為什么會出現這樣的去呢？對這個問題進行分析，我們發現，是因為在這個系統中，系統壓力p所發作的推力總是遠大于彈力F。
所以，在堅持速度相同的情況下，這兩個換向的速度是不相等的，所以，液壓油缸的主閥芯在一個方向上的液動力換向速度總是大于在另一個方向上的繃簧復位速度。那么，我們該怎么來處理這一問題呢？我們可以在電磁閥和主閥之間設備一只p口減壓閥，下降壓力p。
在設備的過程中，我們只需求現將原有的電液閥的電磁閥和節流閥去除，然后在節流閥與主閥之間刺進一只減壓閥，而且把緊固螺栓加長相應的減壓閥厚度從頭緊固就滿足要求了。這樣一來，在液壓油缸進行換向的時分，也可以使反方向上的換向沖擊效果堅持在最佳狀況。
而且，在經過了這樣的改善之后，液壓油缸可以明顯減少液壓沖擊與管道的漏油，有助于延伸液壓軟管的使用壽命。
上一個新聞：液壓油缸排氣問題
下一個新聞：液壓油缸應搭配多大容量的油箱