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如何合理地選擇液壓油缸中的控制閥
在液壓油缸中，控制閥的選擇是否合理會產生很大影響。而在選擇控制閥的時候，主要是從兩個方面來考慮，一是比例方向閥的選型，另外一個方面則是壓力補償器的選型。下面我們一起來了解下具體的內容。
通常情況下，我們可以根據需要將不同閥件組合起來一起使用，比如可以將油缸的節流控制型比例方向閥和定差減壓閥配合使用，從而組成壓差補償型比例方向流量閥，這種流量閥的受控流量主要取決于輸入電信號，而不會受到供油壓力以及負載壓力變化的影響。通常定差減壓閥的壓差取值為1.OMPa。
在壓差大小定下之后，液油缸比例方向閥的流量可以這樣來進行選擇：實際通過比例方向閥的流量對應的輸入信號應當接近額定輸入信號的90%，實際通過比例閥的流量所對應的輸入信號應大于比例方向閥的死區。這樣不僅可以提高流量的分辨率，還可以減少爬行問題的出現。
在選擇壓力補償器的時候，應當作何考慮呢？就目前來說，液壓油缸的壓力補償器大多數情況下都是使用二通和三通結構，尤以二通較為普遍。不過需要注意的是，這種補償器正常工作需要一個很低的控制壓差，定差減壓閥才能起到定差減壓作用。
如果執行元件為負向負載的話，那么就會失去這種作用。為了不出現這樣的問題，我們可以使用具有背壓作用的平衡閥，這樣就可以讓比例閥閥口的壓差不隨負載的波動而改變。
通常情況下，我們可以根據需要將不同閥件組合起來一起使用，比如可以將油缸的節流控制型比例方向閥和定差減壓閥配合使用，從而組成壓差補償型比例方向流量閥，這種流量閥的受控流量主要取決于輸入電信號，而不會受到供油壓力以及負載壓力變化的影響。通常定差減壓閥的壓差取值為1.OMPa。
在壓差大小定下之后，液油缸比例方向閥的流量可以這樣來進行選擇：實際通過比例方向閥的流量對應的輸入信號應當接近額定輸入信號的90%，實際通過比例閥的流量所對應的輸入信號應大于比例方向閥的死區。這樣不僅可以提高流量的分辨率，還可以減少爬行問題的出現。
在選擇壓力補償器的時候，應當作何考慮呢？就目前來說，液壓油缸的壓力補償器大多數情況下都是使用二通和三通結構，尤以二通較為普遍。不過需要注意的是，這種補償器正常工作需要一個很低的控制壓差，定差減壓閥才能起到定差減壓作用。
如果執行元件為負向負載的話，那么就會失去這種作用。為了不出現這樣的問題，我們可以使用具有背壓作用的平衡閥，這樣就可以讓比例閥閥口的壓差不隨負載的波動而改變。
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